Моя лояльность к бренду началась, когда у меня была старая GTV6. Почти кажду ночь у нее спускались колеса. Ее сдвоенное сцепление “прилипало” к маховику, если день-два на ней не поездить. И как-то она уронила механизм привода переключения передач в трансмиссию, на скорости примерно в 100 км/ч. Получился очень необычный звук: примерно как будто насиловали Брайана Блессд (Brian Blessed).

Даже дизайн был странный. Это был хетчбек, но заднее сидение не складывалось, потому что кто-то, кто выпил слишком много вина, разместил бак между кабиной и багажником. А расположение при вождении надо было почувствовать, чтобы поверить в это. Вам было бы удобно только в том случае, если руки у вас длиной в два метра, сжатый позвоночник, а ступни размещались сразу после колен.

Вы ожидаете, что я скажу, что я прощал ей все эти неудобства потому что она была такой замечательной в вождении. Но это не так. На самом деле, со времен Alfasud не было такой Alfa, которая была бы значительно лучше конкурентов. А теперь, конечно же, Alfa — это всего лишь подразделение Fiat.

Однако… Я уже неоднократно говорил, что обладание Alfa — это портал, через который должен пройти любой фанат автомобилей, если он действительно хочет узнать, чем отличается машина от тостера или стиральной машинки.

Добавлено (19.02.2010, 00:13)
---------------------------------------------
В тему топика, про МиТо от Джерми:

Годами я мечтал о дне, когда Alfa наконец-то вложит всю свою человечность в машину, которая при этом еще будет хорошо управляться. И я действительно думал, что новая MiTo может оказаться этим ответом; момент Railmaster, когда Alfa перестала быть Leeds United, перестала жить своей репутацией с финала 1970 года и наконец-то заколотила решающий гол в сетку ворот.

Но это не так. Она может быть с умным пакетом электроники, который позволяет настраивать уровень реакции от двигателя, но не имеет значения, какую опцию вы выберете: весь этот пакет тянет ко дну новая электрическая система усиления руля, которая, как я себе это представляю, похожа на ласкание пары силиконовых грудей. Вам не сбежать от факта, что вы играетесь с двумя пакетами, заполненными желе.

А есть еще умная подвеска, с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Звучит все это интригующе, но насколько я понял, основной результат — это более жесткая езда.

Есть и другие проблемы. Ниспадающая крыша означает, что пространства над головой сзади мало, плюс мелкий багажник. Рулевое колесо присоединено к приборной доске чем-то, что напоминает обшивку Викторианской эпохи, а гудок выглядел так, как будто вот-вот отпадет.

Конечно, она мне понравилась. Я понял, что игнорирую дефекты и концентрируюсь на том, что можно выбрать каким материалом можно окружить фары. Мне понравился потрескивающий звук выхлопа, и 155-сильный двигатель с турбо (от Fiat), мне понравился интерьер, от которого появляется ощущение, что он с другой, более дорогой машины. Но что мне понравилось больше всего в этой машины, так это то, что когда ты на вечеринке, и люди спрашивают, на чем ты ездишь, ты можешь ответить “Alfa”.

Добавлено (19.02.2010, 00:29)
---------------------------------------------

Мое сегодняшнее отношение к моей Альфе точь в точь как у Ющенко к Тимошенко
Мне очень понравился его последний сабж на вопрос "Что вы скажете о Тимошенко?" он шикарно ответил: "Знаете ли вы чем отличается Микки Маус от простой полевой мыши? ПиАром и более ничем!".

Хотя иногда прикольно по выходным погонять конечно. Это бывает правда редко. Удовольстве у меня получает супруга от вождения. Все лучшее детям!

Просто ты, так ничего и не понял...
А Топ Гир, это бизнес, лично для меня авторитетом не был никогда, а мы, это жизнь...
Тебе наверное просто не повезло,
Я сейчас опять же могу взять статистику у дилеров, или выписки из немецкого форума про поломки, но зачем? Налицо позитив, за который я тебя уважаю, это то что ты прекратил Альфу сравнивать с вв, и говорить что там все лучше и т.д. и т.п.

1. Кто находится на первых стадиях автолюбительства (до 500 т.к. за рулем) обычно восхишаются дизайном, отношением окуржающих и т.п. Это приносит людям удовольствие. Если еще и ездить мало - можно долго в это играться. Машино оценивается как предмет культа, любви и т.п. Тут же и как рулицца и т.п. Поломки и качество здесь не много имеют значения. Деньги на авто тратятся с удовльствием, даже в ущерб другим статьям семейного бюджета. Машина это полухобби.
2. Вторая стадия 500 т.к. - 1 млн. Делает все, что важно и интересно на первой стадии не таким уж и важным. Здесь начинают появляться оценки сколько стоит 1 км. пробега, какое количество у машины поломок за 100 т.к., активно ищутся пути удешевления процесса содержания авто. Красота еще воспринимается, но уже не является определяющей х-кой. Появляется опыт ДТП, обширный опыт общения с сервисом. На первый план начинают выходить показатели безопасности, гарантии, проблемности и т.п. Но любовь еще присутсвует.
3. На стадии после 1 млн.км. водитель превращается в простого прагматика. В дизайн, покупку нескольких новых авто он уже наигрался. Автомобили рассматриваются как табуретки на кухне - есть доргие и дешовые, есть быстро ломающиеся и не очень. Есть неубиваемые. Машина у людей, вынужденных так много ездить превращается в предмет повседневной необходимости. Удовльсвтие от авто человек практически не получает. Пересадка с мерена на альфу потом на БМВ потом на таету рассматривается как обычная смена табуреток под 5 точкой и никакого восторга не приносит. Здесь главные критерии: количество геммороя от новго авто за 100 т.к. пробега в виде потраченного времени, нервов, денег + комфорт + безопасность + соответсвие класса и марки социальному статусу.

Мы просто на разных стадиях этой игры По этому и оценки у нас разные. Со своей точки зрения представитель каждой группы естесвенно считает свою точку зрения единственно правильной.

Еще один социалогический нонсенс: каждый владелец в первую очередь пытается считать лучшей марку, которой он отдал предпочтение. Здесь не важно Альфа, Хонда, БМВ. При этом явные недостатки любимой марки и преимущества других как правило отрицаются, до момента продажи авто.
Есть еще множество нюансов социологии но главные, почему одни машины кто то считает плохими, а другие хорошими - я привел.

Еще интересен факт отзывов о авто в интернете. Каждый владелец авто = потенциальный продавец БУ и считает что, чем меньше он про свою машину расскажет отрицательного, тем быстрее ее купят. Очень много восторгов приукрашено, очень много реальных сложностей скрыто.
Получить достоверную картину проблемности авто можно только на технических форумах где общаются специалисты, но ни в коем случае ни в интернет клубах. И то не на все 100%. Единственный способ узнать правду - близкие друзья среди сервисменов. По новым авто - содержание инструкций завода изготовителя, адресованных диллерам по устранению стандартных системных проблем.
Это в части откуда берутся домыслы и мнения по поводу качества авто в интернете.

Абыдно только одно - как правило на смену предпочтений требуются деньги, а в случае смены авто деньги далеко не карманные. Вот этот факт есть более определяющий нас в выборе, нежели любовь или не любовь к какой то конкретной марке.

В Днепропетровске сервис есть, и кое какие мазератти покупают. Есть даже беленькая грантуризмо. В городе иногда можно встретить. Я их встречаю чаще на трассе в Крым - везут туда обратно на лафете. На мой взгляд правильное использование - покатался по хорошей дороге часик, два и обратно на лафет.
Есть и 8С, с ней поступают аналогичным образом, она вообще не выезжает в Днепропетровск.

А на современном квадропорте ну где нить местами подефелировать можно, но ездить не стоит. Вчера на трассе Кривой Рог-Днепр знакомый на кукурузнике 2 колеса 18 на кизяк. Замерял ямы - поколено, стоял ждал до утра пока привезут колесо хоть одно запасное.

Я на 159 поездил сегодня - одно желание поставить ее на стоянку до весны, когда дороги поремонтируют.