Хотя есть в этом и положительный эффект - 159 будет последней Альфой в смысле дизайна, подвески и интерьера. Можно сохранять для потомков

Я тут было как то катался на Браво спорт, было предложение поменять на 159 с доплатой....То ли я уже не воспринимаю машин С класса, то ли оно действительно никакое совсем, могу сказать следующее:
1. Моторчик вибрирует как мой дизель при разгоне, видно что он спроектирован на грани прочности 1.4Т, хотя едет неплохо.
2. Очень некомфортно даже после 159 с ее газовыми аммо.
3. Совсем нет места.
4. Владелец за 40 т.к. заменил (по его словам) диски тормозные+колодки (БОШ ), передние амортизаторы - сдохли, шаровую, наконечник, сайлентблоки передних рычагов (ходовка реально сыпется).
5. Ну еще там лопаются суппорта, умирают триподы от негерметичности пыльников.

Мне даже внешний вид как бы уже после 159 не так важен, как вот эти х-ки. Вроде Милано-Джульетта на базе Браво. Я бы такое не купил.
Правда в Браво отделка салона понравилась.... Но опять же какчество - на поддержке все коже-дерьмонтинове пообшарпалось.

Если уже хотеть Италию, не как у всех и что бы душе приятно - Дельта белая с черной крышей. Хотя тем, кто Афлю предыдущую не имел Джульетта может и будет интересной. Правда ценник наверное будет еще тот. МиТо стоит как Дельта, я был в салоне и рядом эти 2 машины стояли, класс Б и С. МиТо может выбрать наверное только молодежь неопытная и не за свои деньги.
В общем не то это все......

Это наверное нужно запостить сюда: http://www.skoda-club.org.ua/index.p....start=0
Про браву и тормоза бош с картинками http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewforum.php?f=33
С владельцами можно поговрить здесь: http://www.bravoclub.ru/forum/index.php
По поводу ВВ тут общаются: http://www.vwclub.org.ua/modules/newbb/

Я чет не пойму при чем к Альфам шкоды и ВВ????? И альфисты.ру хорошие ребята вполне!
К чему на Альфическом форуме что шкода плохая?

Ты бы лучше подсказал на что заменить этот БОШ, и фиг с ним даже потратиться, что бы проехать как на качественной машине 1.5 тонн весом до замены дисков положенные 150 т.к. Вот это была бы польза!
А просто убеждать всех подряд что афля в состоянии ездить не хуже ланоса - ну кому оно интересно, и так все знают что не в состоянии. Мы сосбсно и http://www.fiatgroupinfo.com.ua организоавли что бы собрать опыт по решению фиат-альфа-лянча боков новых авто, т.к. у многих марок есть такие, а по италии нет русскоязычного.
Я тебе предлагаю вместо этих убеждений зняться действительно полезным делом и на этом и на нашем форумах - разбирать имеющиеся непотребства(их в альфах предостаточно) и предлагать способы их устранения без помощи официалов-спекулянтов.
Это будет действительно полезным любителям итальянских авто! Лично я хочу знать как быстро и дешево устранять боки моей машины(их есть у нее), а радоваться ее дизайну я и без этого умею.

Компания такая есть, занимается восстановлением ткрбокомпрессоров после их естесвенной смерти(выработка ресурса 250 т.к.) или после убийства руками неродивого владельца(в основном из за некачественного масла), после такого восстановления турбины выбрасывают в течении года.

Для справки: в современных двигателях Альфа ромео, ВВ, Шкода применяются трурбокомпрессоры от одного и того же американского производителя: http://www.turbobygarrett.com/

Да нет, это все неправда. Просто шкоды-пасцаты единственные массовые бензиновые авто, которые ездили у нас на трубах последние 5 лет. Это двигатель 1.8Т. С трубой больше просто ничего не было, по этому ты и видел кучу имено от ВВ. Здесь все просто, ресурс 250 т.к. дальше новую нужно брать. Наши же люди не хотят тратить 1-2 к дол. и полюбляют колхоз от таких контор. Это как ГРМ - нужна заментиь в положенный срок и ездить дальше.
Убивают трубу обычно сэкономив на масле или не его замене. В подшипнике турбокомпрессора образовывается кокс от некачественного масла(к стати при перегреве) и потом вместо смазки поверхности перетирают кокс. Результат - быстрый износ подшипника.

Альфа Ромео не зря в конце концов вывела на рынок 1.8Т т.к. это есть наиболее оптимальное решение для бензиновго массового двигателя. Ну и у любителей ВВ 1.8Т является наиболее популярным двигателем.

Этим мотором достигается момент 230 на оборотах 1750, для сравнения наши моторы 2.2 такое выдают только на 4000 оборотов. Соотв мы не конкуренты даже самой позорной октавии А5, разница в разгоне до 100 в 1сек
Зато мы самые красивые!

Возвращаясь к теме топика "Нет будущего" у Альфы все же есть шанс приблизиться к современным х-кам. пока есть вот что:

159 1.8TBI с вроде как хорошим моментом(пугает только наличие ГРМ на ремне и низкооборотистость мотора)
Новая КПП под этот мотор FPT Transmission C635 DDCT. Есть хорашая и плохая новсти по этому поводу.
Хорошая новсть: На альфе отказались от услуг Магнетти Марелли - главного виновника проблем с селеспидами, теперь компоненты делать будет http://www.BorgWarner.com/
Плохая новсть: Судя по фото это таки селеспид с двумя сцеплениями http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=177

Если наша участь на 159 СС менять раз в 40 т.к. комплект сцепления за 500 баксов(естесвенно цены не ИА), то что будет там - страшно подумать.....

А что касается МиТо и Джульетты - это просто подмарафеченные Гранд Пунто и Браво. Т.Е. там нет ничего, выделяющего эти машины из серой массы малолитражек. Альфа пошла здесь по пути ВВ - унификация моделй. Там покупая Октавию, Толедо, Бору ты на самом деле покупаешь гольф. Так и здесь - покупая МиТо покупаешь опель корса-фиат ГП, по джульетее покупаешь Браво-Дельту. Им так дешевле производство машин обходится.
Так что на сегодня 159 последняя из Альф в нормальном понимании этого слова. Со своей собственной базой, именно Альфовской, разработанной инженерами Альфа-ромео.

И очень и очень полезно что в интернете есть инфа о Браво к примеру. Лопаются суппорта, подвеска сыпется, триподы разлетаются и т.д. и т.п. Как минимум благодаря этому самому интернету я не поменял 159 на Браво с доплатой. Как минимум я бы брал Альфу 2.4 с ипонцким автоматом а не 159 2.2 СС если бы была инфа в инете по 159 на момент покупки. Хотя при наличии сегодняшнего опыта по инету я бы возможно отказался вообще от покупки Альфы. И крайне полезно что есть информация к примеру как поменять вариатор и где его купить. Иначе с такой проблемой человека разденут в ИА до трусов, хотя вопрос не такой уж и страшный.

Я выступаю лишь за то, что бы не было обманутых людей купивших итальянку и глубоко разочаровавшихся в соей покупке в будущем. Покупая Афлю нужно понимать что ты покупаешь, если ты это принимашь - другое дело. Знал и купил, пеняй теперь на себя! Но здесь одно но!
Тем кто предпочитает таки ездить на этих машинах ну просто ОООчень интересно как это все исправлять. При чем интересно любое мнение и твое в том числе. Так что это зря, если ты знаешь способ как вместо лопающихся суппортов на Дельте получить нормальные, чем заменить как решить проблему - это очень нужно, даже если у тебя нет дельты. Да и всегда выгоднее использовать чужой опыт, дабы не изобретать велосипеды.

Тебе значит повезло немного больше других. Или берег сильно машину... Но опыт все равно интересен.