Добавлено (06.03.2010, 04:04)
---------------------------------------------
Проездил в России 1,5 года на Лукоиле Экто - никаких проблем. Все очень хорошо. Машина - как всегда - примерно на каждых 450 - 500 км проводить атоматическая самоочистка филтра твердых частиц, неть никакого дыма, только запах серы чувствуется.
У меня был такой случай, при том непонятно чем провоцированный.
Примерно 3 000 км после ремапа двигателя (потому думаю, что ремап не причем) на магистрали, во время ездой с скоростью где-то 160-170 в продолжение 1-1,5 ч., вдруг потерялась мощность и зажегся желтенький значок "проверка инжекторов" и надпись "check engine". Остановился - дыма нет, газ даешь, а турбина практически давление не нагнетает. Так как самый близкий дилерский сервис был через километров 200 продолжил движения.
Мощность никакой, газ даешь - турбина еле поднимается давление, скорость не более 50-ти км. Газуешь, а машина останавливается.
Доехал да сервиса, как нибудь - 10 мин после окончания раб. времени. Примерно километров 30 до того - машина вдруг поправилась и начала нормально ехать.
Решил не ждать до утра и продолжил дальше. Надпись "check engine" продолжал горит.
Через 100 км снова потерялась мощность и такая же песен. Решил медленно продолжить - и так еще 300 км. Вдруг все поправилось (встряхнуло в ямой), мощность появилась и через еще 50-100 км и все надписи и значки погасли. Все в порядке. Уже 6 000 км.
Решил, что ремап не причем - а вероятно в БГ топливо неправильное заправлялся и наверно, что то засорилось.
Может, кто подскажет, что могло случится?

Реомендация по профилактике: ехать на 4 тыс оборотов пол часа раз в месяц...

А то, что она перестает ехать, это мозги переходят в аварийный режим когда от трубы или недоддув или переддув.

Так уже все равно не поймешь что это было. Так еще козлит сажевый фильтр, там какой то режим его самоочистки(самопрожигает сажу в себе), мог и он вполне быть. Только тогда обычно Джеки чан не горит, а горит лампочка фильтра и дым жуткий из трубы белый валит.
Стоило на сервисе почитать ошибки сразу после этого трабла, если горел Джеки Чан в БУ мотора должны были прописаться ошибки. Однако, через 255 пусков двигателя, если ошибки не повторялись они из памяти автоматически удалаяются. Так что уже и не узнаешь что это было.

В Донецке дороги идельные, трассу из Днепропетровска залатали. У меня куча хорошего, исключая конечно эту машину И с каждым новым знакомым владельцем 159 меня искренне радует что она у меня таки такая же как у всех
А опыт я советую и Вам скурпулезно изучать, желательно чужой а не свой, не прийдется изобретать велосипеды с космическими затратами у официалов

Саш ничего субъективного, ну гур - эксклюзив. Отремонтированный гамнитофон не есть ни каких дисков совсем, я забыл что это такое. Обогрев сидений, произведенный некой турецкой фирмой более 2х сезонов не работает, стекляшки в зеркале водителя так же, подвеска греметь не должна - опять же чужой опыт дал надежду все же таки победить этот грохот брички.

Зачем нужен опыт? Что бы на основании чужих ошибок с дуру, по окончании гарнтии, не покупать у официалов негодящие оригинальные колодки, тормозные диски, стекла , внутренности обогрева сидений, масло селения, турецкие аммортизаторы, оригинальные ступичные подшипники и еще много всего.
Если не интересно я могу не писать, у нас реально глубоко проблемная, непродаваямая техника Проблемы с такими вещами решаются так:
1. Собирается опыт с максимального числа владельцев (личный наименее интересен, мы его и так знаем)
2. Ищутся альтернативные узлы, детали нормального качества.
3. Значительная часть проблем(а их у нас ой как много) решаема за нормальные деньги и с нормальным результатом.

Вам не интересно ну нивапрос, не бум тут приводить ничего.
Так что ИЯ решать проблемы машины интересно???
Давайте собирать опыт и исключительно отрицательный иначе он нафик не нужен. Неинтересно? Непонятно зачем тогда технические ветки. Вы что где то видели технические ветки не с боками и родовыми болезнями???? Какой в них смысл тогда вообще????
Чет не пойму я вас...

С Афлей это не опыт уже, теперь это график В левой колоночке ориентировочный пробех, в правой что должно сдохнуть. Пока из отклонений тока КПП.
В общем все как у людей! Последняя контрольная точка - обогрев сидения, сгорел сволочь как и положенно на прошлой неделе.

Классный эпический персонаж - Такран, надо запомнить!

В принципе без разницы, но эпическую сагу про Марио "Почему итальянские авто такого низкого качества" можно было бы смело дополнить таким персонажем, который оппившись в обед ракии и насмотревшись на фото русских блондинок возле 5 звездочных отелей Анталии, лепит одноразовые зеркала и обогревы сидней, ржавеющие рейки и пластелиновые колеса, обматывает китайской изолентой жгуты проводки для 159 с 3х кратным прореживанием витков(патаму шо их слишком много по технологии) на каком нить заводе ZF или Delphi в славном городе Измир!
Думаю, с восточным колоритом будет покруче чем про Марио, который потом обсмотревшись фото Моники и оппившись кофе еще и пытается из этого всего слепить машину на конвеере в Милане, внося в нее неповторимый итальянский шарм путем перепутывания болтов на аммортизаторах.
Харашо хоть гайки на веревочках не вешают в полости кузова с пояснительной бумажкой: "Нашел таки???? Молодец!!!!".

Понимаешь с Альфой нонсенс, в таком количестве и с такой системной регулрностью что бы дохло я еще не встречал, при чем включая даже таврию, которую я отьюзал по бедности когда то 60 т.к. Я просто собрал статистику с 10 ка машин + форумы + обращающиеся к нам на форум за помощью + сервисмены. Результат заслуживает внимания, как минимум потому, что мы на этих авто ездим и нам прийдестя это все делать и тратиться. Проблема в том, что сама то машина задумана неплохо и в ней как бы кроме рычагов верхних конструктивно ничего не заложено с ошибками инженеров. Но тут генералы на Фиате решили экономить, эту компанию они назвали "оптимизация поставщиков". Результат просто ух! Сегодня можно уже для 159 нарисовать таблицу что, когда и по чем прийдется делать владельцу для того, что бы проехать 100 т.к. на новом авто дополнительно к ТО. Если интересно я готов нарисовать.

159 2.2 селеспид, необходимые ремонты и модернизации(где гарантия цены не указаны, мелочи не учитываются):

1. На старте, для эксплуатации в первые 50 т.к.:

Установка реле в цепь стартера(только для машин с селеспид).
Замена оригинальных масла в ГУР и двигателе.
Если машина хранилась у дилеров-импортеров более 3 месяца в активированном состоянии - новая батерея.
Таррировка селеспида по сцеплению каждые 5-10 т.к.
Перепрошивка магнитолы с одновременной заменой лазерной головки (для машин до МУ 2008 не нужно, хотя не факт).
Перебрать рулевую рейку, обеспечить смазку и герметичность пыльников шарниров.

2. 50 т.к.+-10 т.к. (ориентировчно 2 года)

Полная замена передних тормозов - окло 200 евро
Замена подоргева 1-2 зеркал
Замена подогрева 1-2 сидений (горит стабильно водительский т.к. чаще используется)
Замена верхних рычагов подвески 200 евро
Замена подшипников передних ступиц 250 евро
Замена комплекта сцепления (только для машин с селеспид) 400 евро

3. 100 т.к. +- 10 т.к. (ориентировчно 4 года)

Замена подоргева 1-2 зеркал 100 евро
Замена подогрева 1-2 сидений (горит стабильно водительский т.к. чаще используется) 150 евро
Замена верхних рычагов подвески 200 евро
Замена нижних рычагов подвески 560 евро
Замена комплекта сцепления (только для машин с селеспид) 400 евро
Замена лобового стекла - 180 евро

Это так, только глобальное, всякая экзотика редко случающаяся по статистике не в счет, н уи типа вещи вроде колхоза резинок на стабе, так же не в счет.

Цены приведены по тормозам Брембо+Феродо, подшипники от рено, рычаги оригинал, подогревы оригинал, лобовое стекло - лицензия, сцепление Сакс.
Есть еще очень дорогие и эротичные вещи типа двухмассовго маховика, блока клапанов селеспида и комплекта замены цепи ГРМ за более чем 500 евро каждая, но это уже после 100 т.к.

Имеем по 2.2 селеспид ориентировчный размер катастрофы - 2460 евро. Это при покупке всего по нормальным ценам или как минимум еперным для оригинала. Этот перечень у местных официалов потянет в 3-5 раз дороже. При покупке всего оригинального нужно будет еще включать стекла, подогревы, подшипники, тормоза передные в замену каждые 50 т.к.
Дизелистам стоит еще прибавить клапан ЕГР раз в 50 т.к. Автоматчикам ремонт сальника правой полуоси.
Ну а дальше как бог даст - лотерея....