Нашему «Альфа Ромео 147» достаточно было лишь приблизиться к Туринскому собору, чтобы сразу стало ясно: Туринской плащаницы нам не видать. Рискнувших приехать к ней на поклон было так много, что, объезжая место паломничества, пришлось опоздать на свидание с «Джульеттой». Она уже нервничала и даже не стала смотреть в сторону нашего «Ромео 147». Всем было понятно, что она, новая Alfa Romeo Giulietta, приехала к нему на замену и не должна ждать.
Ума Турман, лицо рекламной компании «Джульетты» (не путать с русской рок-группой) и звезда культовых фильмов Pulp Fiction и Kill Bill, опозданий тоже терпеть бы не стала. Ее выбрали для поддержки явно для того, чтобы подчеркнуть спортивность и агрессивность молодой «Альфы».
Но нам, истинным «альфистам» и поклонникам своего «147–го Ромео», трудно так сразу перейти с мужского имени на женское. Даже если это имя представляется в третьем издании (1955–1964 и 1977–1985 гг.) и окутано славой итальянского шарма. Сразу можно сказать одно – она по-прежнему притягательна, гармонична и элегантна. И тот, кто любуется ею, тот флиртует с самим темпераментом.
Жаль, конечно, что в ее облике нет ничего от старой «Джульетты», которая стала мифом «Альфы» 50-х годов. Объяснения дизайнеров о том, что вписать дизайн ретро в современную аэродинамику довольно непросто, кажутся не совсем внятными. Но, может быть, так подсказывает маркетинговое чутье отца «Джульетты», Кристофера Райтца (Christopher Reitz - бывший дизайнер «Ауди» и «Нисана», директор Центра стиля Альфа Ромео). В отличие от линий «Альфы Ромео 147», разработанных более 10 лет назад Вальтером Де Сильва и Вольфгангом Эггером, дизайн «Джульетты» – низкий, обтекаемый и стремительный, больше похож на стиль «МиТо» и напоминает Fiat Bravo и Lancia Delta. По сравнению с «Браво» и «Дельта», братьями по платформе, «Джульетта» кажется еще более низкой, устойчивой и напористой, благодаря значительным для своего класса размерам, умело скрытым при помощи арочных линий крыши и дверного пространства.


«Джульетта» длиннее «Гольфа» на 150 мм и на 14 мм шире. Взглянув на нее спереди, можно увидеть узнаваемый «трехдольный» силуэт. А общие впечатления от внешнего вида дополняют фары–LED, которые придают машине богатый вид.
Сзади же приятно поискать ручку пятой двери, скрытую в оконной раме.
Кроме «Гольфа», конкурентов на европейском балу достаточно. Ауди А3, БМВ1 умеют привлекать поклонников близкой ценой, возможностями и отдачей. Уже в мае будет понятно, за какую из кандидатур отдадут охотнее от 20 300 до 29 000 евро. Но те, кто любит спортивную езду, должны себе позволить хотя бы флирт с «Джульеттой».



Самое большое удовольствие получаешь от руля в толстенькой грубоватой коже – точного и спортивного.
При резком торможении нос не проваливается вниз, а при резком наборе скорости не задирается наверх. Очень удобно пользоваться селектором выбора стилей вождения Альфа DNА. Если поставить его в позицию D – Dynamic, то совсем не захочется возвращаться в Normal и уж тем более – в «All weather», для скользкой дороги, когда электроника умнее водителя.
Динамичная «Джульетта» оказывается выше всех ожиданий. Она на 100 кг тяжелее «Гольфа», но при медленной езде шума почти не издает. А при быстром движении слышится приятный возбуждающий гул в стиле «Альфа». Оригинальность «Джульетты» – в новых подвесках, рулевой системе нового поколения и очень прочном и одновременно легком каркасе, реализованном в комбинации алюминия и высокопрочной стали (алюминий и магний в некоторых частях каркаса – эта современная диета «Джульетты» помогла сбросить 41 кг).
Но, как ни шикарно выглядит она снаружи, красота требует жертв. Так, например, из-за низкой крыши и высокоподнятых задних стекол, езда задним ходом возможна только в робкой манере. Элегантно изогнутая и стремящаяся книзу линия крыши грозит сидящим сзади пассажирам неприятной встречей. Места в салоне для них есть, но они должны быть очень стройными и невысокими.
А водителю и переднему пассажиру очень комфортно, сиденья хорошо поддерживают спину. Кожа, лак и благородный алюминий кричат о спортивном характере, но заодно и сказываются на немалой цене автомобиля. Пластик внутри уже победнее, особенно в районе дверей.


К необычной панели приборов надо вначале привыкнуть: она сильно вытянута горизонтально и не пестрит кнопками и переключателями. Наоборот, их – минимум, но все в удобном и доступном водителю месте. Монитор навигатора выдвигается из верхней панели автоматически.
Багажник по величине такой же, как у «Гольфа» (350 л.), но немного мешает его высокий борт.
«Джульетта» может быть многоликой. Ее 5 версий – все турбо и все Евро V – наделены системой Start&Stop. Для всех – передний привод и механическая коробка передач: 6 ступеней. Три варианта бензинового мотора: от 1,4 л на 120 л.с. до 1.4 л. Multiair на 170 л.с. и еще более мощный – 1750 TBi, так называемый Зеленый Четырехлистник (символ спортивной экипировки) на 235 л.с. Он разгоняет «Джульетту » в спринтерском забеге до 242 км/ч и помогает достичь 100 км/ч за 6,8 с.
Два дизельных варианта с мотором JTDM второго поколения от 1,6 л. на 105 л.с. и 2,0 л. на 170 л.с. Дизельная версия 2.0 JTDM Alfa Romeo будет доступна с новой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
«Джульетта» во всех лицах пока не раскрылась рядовому воздыхателю. Ее бензиновая версия 1.4 MultiAir и равносильная дизельная 2.0 JTDM на специальной кольцевой трассе показались неравными. Бензиновый вариант выглядел более мощным, и подвески у него кажутся более стабильными, да и коробка передач на бензиновой версии работает лучше, чем на дизельной.
Пятьдесят лет назад о бабушке «Джульетты» писали: «Джульетта-Спринт» обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью. Она просто не хочет – как бы быстро вы не ехали – забрасывать свой зад. Быстрая и немного капризная, «Джульетта-Спринт» и общее впечатление о ней подчеркивает элегантность и темперамент Италии». Зато современная «Джульетта» без ущерба для темперамента отлично держит дорогу, безукоризненно входит в повороты и…
...И, что немаловажно, элегантно отвечает на флирт… На свидание к ней лучше не опаздывать.


Характеристики «Альфа Ромео Джульетта»

Заменяет модель «147». С поперечно расположенным мотором, передний привод, задняя дверь.
1.4 ТВ – 120 л.с. Впрыск, бензин, турбонаддув.
Кузов, масса: хэтчбек 5 дверей, 5 мест, 1280 кг.
Двигатель: 4 цилиндра в ряд, 72 х 84 мм, 1368 см3, компрессия 9,8:1, 88 кВт/120 л.с. при 5000 об/мин., 206 Н/м при 1750 об/мин, бензин с о.ч. 95.
Конструкция двигателя:
4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала, зубчатый ремень, алюминиевая головка блока, 5-опорный коленчатый вал, впрыск во впускной коллектор, батарея 63 А•ч, генератор на 90 А, 1 турбокомпрессор, интеркулер.
Трансмиссия:
переднеприводная: ESP, 6 ступенчатая механика, передаточные числа: I 3,9, II 2,12 III 1,48 IV 1,12 V 0,9 VI 0,77, ЗХ 4,0, главная передача 4,12.
Шасси:
несущий кузов с подрамником, спереди пружинные стойки и треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, сзади подвеска на связанных рычагах, цилиндрические пружины.
Ходовая часть:
дисковые тормоза, спереди вентилируемые, диаметр дисков спереди 28,1 см, сзади 26,4 см, ручной тормоз на задние колеса, ABS, рулевая рейка, электроусилитель руля, бак 60 л, шины 205/55R16 или 225/45R17, диски 7J.
Габариты:
база 2635 мм, колея 1555/1555 мм, диаметр разворота 10,9 м, объем багажника 350 л, длина 4350 мм, ширина 1800 мм, высота 1465 мм.
Характеристики:
максимальная скорость 195 км/ч, разгон до 100 км/ч 9,4 с, расход топлива 8,6/5,4/6,6
л/100 км, выбросы СО2 152 г/км.

1.6 JTDM 105 л.с. - турбодизель с прямым впрыском (как у 1,4 за исключением)
Масса 1310 кг.
Двигатель: 4 цилиндра в ряд 79,5 х 80,5 мм, 1598 см3, компрессия 16,5:1, 77кВт/105 л.с. при 4000 об/мин, 320 Н/м при 1750 об/мин. дизельное топливо.
Конструкция двигателя: непосредственный впрыск, коммон-рейл, батарея 60 А•ч, генератор на 72 А.
Трансмиссия: ESP, 6-ти ступенчатая механика, передаточные числа I 4,15 II 2,12 III 1,36, IV 0,98 V 0,76 VI 0,62, главная 3,42.
Характеристики: максимальная скорость 185 км/ч, разгон до 100 км/ч 11,3 с, расход топлива 5,5/3,7/4,4 л/100 км, выброс СО2 114 г/км.